2023年以來，疫情形勢(shì)雖然有所好轉(zhuǎn)，但全球經(jīng)濟(jì)依然面臨著很大的考驗(yàn)。我國(guó)一季度貿(mào)易進(jìn)出口總值雖然迅速增長(zhǎng)，但總體看來，外貿(mào)和貨代行業(yè)還沒出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)趨勢(shì)，外貿(mào)人在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)一季度貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)9.89萬億元，最近，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易談判代表兼副部長(zhǎng)王受文表示，我國(guó)一季度的外貿(mào)進(jìn)出口同比增長(zhǎng)了4.8%，這是非常不容易的，并且實(shí)現(xiàn)了“開門穩(wěn)”。但是，必須認(rèn)識(shí)到我國(guó)外貿(mào)形勢(shì)仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，面臨許多困難和挑戰(zhàn)。為了推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展，國(guó)務(wù)院已經(jīng)出臺(tái)了新的措施。

  疫情初期，由于供應(yīng)鏈不暢以及各種因素的影響，各大航線的效率出現(xiàn)了大幅度的下滑。但是，2021年下半年情況開始逆轉(zhuǎn)，原油價(jià)格回落，全球供應(yīng)鏈壓力有所緩解，需求開始下行，曾經(jīng)“一箱難求”的集裝箱市場(chǎng)，出現(xiàn)了“空箱堆積”的現(xiàn)象。加上去年高基數(shù)的影響，CCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)同比下降70%左右。集裝箱空置并不足以說明總體出口不暢，但確實(shí)也顯現(xiàn)出了傳統(tǒng)制造業(yè)出口所面臨的現(xiàn)實(shí)困境。

  根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局18日公布的數(shù)據(jù)，一季度我國(guó)外貿(mào)保持增長(zhǎng)，出口總額達(dá)到了56484億元，增長(zhǎng)了8.4%。其中，3月份的出口增長(zhǎng)尤為猛烈，同比增長(zhǎng)了23.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場(chǎng)預(yù)期。然而，出口增長(zhǎng)雖然超出預(yù)期，但航運(yùn)價(jià)格仍然低迷，碼頭上還有很多空置的集裝箱。曾經(jīng)風(fēng)光的傳統(tǒng)貨代行業(yè)，如今卻是面臨著困境。

  對(duì)于與傳統(tǒng)制造業(yè)高度相關(guān)的貨代行業(yè)來說，目前所能做的也非常有限。從外部環(huán)境看，外需的不確定性仍然是最大制約因素。在市場(chǎng)整體低迷的情況下，各個(gè)航線的價(jià)格內(nèi)卷越來越明顯，海外市場(chǎng)需求的進(jìn)一步復(fù)蘇是目前行業(yè)的最大期盼。

  艱難的外貿(mào)人能在2023年迎來曙光嗎?

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